大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于凯美瑞电脑编程教程的问题,于是小编就整理了2个相关介绍凯美瑞电脑编程教程的解答,让我们一起看看吧。
卡罗拉16发动机可以换18发动机吗?
不可以
卡罗拉1.6发动机不可以改1.8的发动机。发动机肯定是不能乱改的,改了发动机之后会影响车辆的行驶安全,而且也是不合法的行为,改发动机是需要重新编写程序的,否则会出现变速箱不匹配的情况。
丰田卡罗拉发动机介绍新卡罗拉的1.6升和1.8升车型仍然沿用原来的1ZR-FE和2ZR-FE发动机,新增的2.0升车型使用的是一台型号为3ZR-FE的发动机,而并不是凯美瑞上的那台1AZ-FE发动机。从技术规格上来看,3ZR-FE应该就是由2ZR-FE提高冲程而来,最大功率比2ZR-FE仅大了3kW。3ZR-FE以前只搭载在日本本土的MPV车型NOAH和欧洲丰田的主力B级车Avensis等海外车型上,因此国内消费者并不十分熟悉。以具体技术参数来看,2.0升卡罗拉与1.8升车型相比在动力表现上应该不会有太大差别。
自动挡4速和自动挡6速有些什么区别?
作为一个15年老司机、汽车动力总成行业10年工程师,简单回答下这个问题…
【坚持原创回答,还请多多支持】
1、首先说说自动挡的由来
最初的变速器是手动挡的,随着手动挡位不断从4挡升到到5挡、6挡、7挡……大家就慢慢发现,手动挡位越多,虽然更有操纵感,但也越来越累,尤其是车越来越多、路越来越堵的背景下。
因此,从解决“基本需求”到“更高舒适性需求”,自动挡变速器便应运而生了。
科技的不断发展、电控水平的精细、编程能力的提高,让车企能够实现将过往老司机们手动换挡的习惯及市场大数据编制为程序写进ECU,让ECU代替人来换挡。
比如,老司机们经常说的手动挡3500转速时要换挡之类的,都会写进自动挡的控制程序,当然会更复杂、更精确、更智能。
2、再来说说挡位的多少
理论上来说,挡位越多变速越平顺,就如拉着行李箱直接在楼梯上走,肯定咯噔咯噔顿挫,在平滑的斜坡上走,则会顺畅的多。
楼梯台阶的多少就可以类比变速器挡位的多少,同等高度台阶越多,每个台阶坡度越低。同理,变速器挡位越多,每个挡位间差距越小,换挡越平顺,抖动感越少。
自动挡4速和自动挡6速的区别,主要体现在2个方面:
1.6速的车辆行车换挡要比档速上的车辆稳定,它的顿挫感要好一点。因为车辆换挡时感受到的顿挫感是由于换挡途中离合器导致挡位的切换从而产生的。4速的变速箱在机械结构上档位不多,所以各单位之前的变速差就比较多。反观6档位的变速箱,它的机械结构更多,变速差更小,所以顿挫感低,切换档位更稳定。
2.6速的车辆,在行车途中,它的最高转速也会相应的高,会比4速的车辆更节约燃油。
自动变速器也是有档位的,只不过是有离合片或液力替代了手动操作杆而已。
4速和6速变速器相差的不仅仅是两个档位,还有车辆驾驶感,车辆换挡平顺性以及车辆油耗和动力水平,最重要的还有变速器价位。
4速变速器主要是10年以前在使用,在自动挡车辆出现早期,大部分都在使用4速变速器,这种变速器价格较低,各个档位之间传动比差异太大,在变速器换挡操作时,很容易出现换挡抖动,车辆乘坐感较差,并且由于4速变速器传动比范围单一,导致对发动机转速控制范围较小,发动机燃油经济性欠佳,不利于车辆油耗降低。
6AT相比于4AT,主要增加了变速器齿轮数量,档位数增多,变速器内部换挡离合器控制也比较多一些,整体而言,6AT相比于4AT在换挡控制方面,复杂性更高。6AT变速器传动比范围较宽,最大传动比和最小传动比更大,导致车辆在起步加速时,变速器扭矩增加作用更加明显,但是在最高档位情况下,变速器传动比更小,发动机转速会很低,现在6AT变速器,车辆在120kph行驶时,发动机转速可以控制在3000rpm左右,但是4AT变速器,最高档4档,传动比较大,在120kph定速行驶时,车辆发动机转速可以达到4000rpm,车辆高速乘坐感显著下降。
在车辆驾驶感方面,主要体现在换挡平顺性和车辆加速感,6AT变速器各个档位由于传动比分配较好,变速器换挡平顺性以及节奏感非常好,4AT变速器相对而言较差一些,有时候会出现换挡抖动,换挡顿挫比较严重,所以早期大部分车主会选择手动挡车辆驾驶。
国产AT也是由4档位起步,5挡的没有投诉开发,直接到6挡,进一步跨越倒8档,但基本都是横置机型,这也与我们现在没有后驱车的需求有关。DCT现在都直接到7挡,除了保时捷自己有8速的产品,其他还没有。日系CVT变速箱现在也在开发带模拟档位的产品,无级变速为了追求驾驶感也开始有档位了。
到此,以上就是小编对于凯美瑞电脑编程教程的问题就介绍到这了,希望介绍关于凯美瑞电脑编程教程的2点解答对大家有用。