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美国德尔福公司的劫后余生
然而，2005年10月8日德尔福公司在美国纽约市申请公司破产保护之后，威胁该企业的一系列债务及由此而产生的财务危机便暂时得到了缓解。目前，德尔福在全球的业务运营又恢复了正常。
日前，博格华纳宣布以33亿美元（约合人民币229亿元）的价格全资收购德尔福科技。这是2020农历新年首桩零部件企业交易案。本次收购将以全股票交易的形式进行。
德尔福之所以改名为安波福，是因为德尔福汽车公司完成了分拆，所以将母体公司改名为“Aptiv（安波福）”，主攻自动驾驶等高科技，而拆分出来的公司叫德尔福科技，主攻发动机和新能源技术。
哈弗h6的德尔福电喷系统怎么样
高效性：德尔福电喷系统***用精确的燃油喷射技术，能够将适量的燃油在正确的时间喷入发动机，从而提高燃油的利用率和发动机的效率。
优点：结构简单，对喷油器要求不高，维修保养和可靠性方面表现较好，对油品要求不高。缺点：虽然改善了单点电喷混合气分配不均匀的问题，但是在燃油雾化和油气混合方面依然没有做到更加完美。
直喷能够使燃油做雾化得更为匀称，有益于减少耗油量，提高输出功率。发动机压缩比不一样 ***用电喷的车系发动机压缩比不足直喷车系高，由于立即把燃油喷涌到主缸毫无疑问能对发动机缸体开展制冷，这也是电喷所不拥有的作用。
拥有排放标准最高，升功率，升扭矩最强，噪声控制最好，节能低耗。长城绿静0T柴油发动机重要技术如下：德尔福电控高压共轨喷油系统。VGT可变截面废气涡轮增压、中冷。EGR废气再循环系统。
德尔福的好。哈弗h6柴油机德尔福的油滤只有一个，更精密，单次做功喷油5次。德尔福的震动和噪音方面控制的比博世版的好一些。
德尔福电喷和电喷有什么区别
1、德尔福电喷和博世电喷的区别主要在于受众以及企业形式。德尔福是世界第三大，美国第一大的汽车零部件制造商，主要客户是通用汽车等美国企业。企业文化是美国的形式。
2、荣茂电喷和德尔福并非同一家企业，所以，荣茂电喷不是德尔福。
3、德尔福电喷好，动力部分，台荣GP2搭载的是一台排量为200cc的单缸水冷发动机，搭配德尔福电喷供油系统，是由力帆自主研发的一款引擎。其中，最大功率15 kw /8000 rpm，最大扭矩17 N.m/6500rpm，动力性能还是不错的。
4、汽车电喷系统：汽车电喷系统（auto electronic fuel injection system ）车用电喷系统分为汽油电喷和柴油电喷系统，汽油电喷技术有较高的普及率，主要汽车企业均掌握了该技术。
国产车***用的德尔福电控系统版本有什么
1、宗申电喷800用宗申电喷系统***用德尔福架构。提供包括节流阀体、高压包、ECU、氧传感器、燃油泵总成、喷油器在内的六大核心部件，不存在某些外资或国产品牌出现的简配或者低配情形。
2、在供油控制方面，如果使用双阀系统，不仅可以对压力进行控制，还可以对喷射进行控制，而且可以***用多次喷射。它的标准可以达到欧Ⅳ或者欧Ⅴ的能力。
3、欧洲307的第一批产品装备了老版ABS3，随即升级为为MK60，此后升级至最新版本BOSCH0（1998年出产的206最初装备3版本、8版本，2005年底升级为最新版本MK70），国产车提及装备该版本的主要是新奥迪A宝马、别克荣御、307等车。
4、年。新代22ma是2018年推出的一款汽车，它是一款全新的紧凑型轿车，***用了最新的技术，拥有更高的安全性能和更高的操控性能。新代22ma的参数为主轴转速范围8000r/min，主轴锥孔BT40-150。
5、长城的0t绿色静态柴油发动机，***用德尔福电控高压共轨系统，可以精确控制共轨管内的油压，从而最大限度降低发动机转速变化对高压油管压力的影响，保证每个气缸都能实现压力稳定、喷油均匀。Vgt可变截面废气是涡轮增压和中冷。
业务转型暴露安波福自动驾驶的野心
年9月美国汽车零部件供应商德尔福（Delphi），将其动力总成业务部独立，成立单独公司并起名为「德尔福科技公司」，专注于内燃机、软件控制及电气化；母公司则正式更名为「安波福（Aptiv）」，聚焦于智能网联和自动驾驶业务。
年，汽车零部件供应商德尔福科技剥离了其内燃机动力系统业务，并将剩余的公司更名为安波福，专注于电动汽车和自动驾驶汽车的电子和软件。随后，安波福开始以更高的市盈率交易。 但拆分福特汽车可能会比较困难。
年12月5日，2017年12月5日，德尔福拆分其动力总成业务后，以新的公司名称——安波福公司（Aptiv PLC）正式亮相，并宣布聚焦于加速推动主动安全、自动驾驶、提升驾乘体验和互联服务等领域的商业化进程。
▲安波福SVA智能汽车架构 博世：今年量产L5和遥控泊车 博世底盘控制系统中国区高级副总裁蒋京芳，分享了她对自动驾驶未来发展趋势的看法，以及博世在中国自动驾驶的商业化进展、在智能网联方面的探索和研究。
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